En el marco de su visita a la Región de Magallanes y de la Antártica Chilena, la subsecretaria de la Mujer y la Equidad de Género, Daniela Castro Araya, encabezó un encuentro junto a empresarias exportadoras, emprendedoras y representantes de asociaciones gremiales, instancia orientada a relevar los desafíos y oportunidades que enfrentan las mujeres en el ámbito económico y productivo regional. Previo a la actividad, la autoridad sostuvo una reunión protocolar en dependencias de la Delegación Presidencial Regional junto a la delegada presidencial regional de Magallanes y de la Antártica Chilena, Erika Farías Guerra, y la seremi de la Mujer y la Equidad de Género, Gabriela Sánchez Cañete. Durante el encuentro abordaron los principales desafíos para continuar fortaleciendo la autonomía económica de las mujeres en la región, además de avanzar en coordinaciones interinstitucionales orientadas a potenciar el emprendimiento femenino, la inserción laboral y el acceso a mercados nacionales e internacionales. Posteriormente, las autoridades participaron en el encuentro junto a empresarias, emprendedoras y representantes gremiales, actividad que contó además con la participación de la directora regional de ProChile Magallanes, Alejandra Covacevich Jara. La instancia estuvo enfocada en promover el diálogo y la articulación entre el Estado y mujeres vinculadas al desarrollo económico regional, relevando especialmente el aporte femenino en sectores productivos estratégicos de Magallanes. Durante la jornada se abordaron experiencias lideradas por mujeres de la región, así como perfiles y trayectorias laborales femeninas vinculadas al emprendimiento, la exportación y el desarrollo productivo. Asimismo, se analizaron desafíos relacionados con el acceso a redes de apoyo, financiamiento, formalización y crecimiento de emprendimientos encabezados por mujeres.

Las antiguas construcciones del barrio 18 de Septiembre se transformaron en protagonistas de una jornada artística desarrollada por la Escuela 18 de Septiembre, donde se realizó un concurso de pintura centrado en rescatar el patrimonio arquitectónico y la memoria afectiva del sector a través del trabajo de sus estudiantes. La jornada también contó con la participación de estudiantes del Liceo María Behety, en el marco de un trabajo colaborativo que ambas comunidades educativas han venido fortaleciendo durante el último tiempo. El director de la Escuela 18 de Septiembre, Francisco Delgado, informó que el concurso se enmarcó dentro de las actividades organizadas para la Semana Artística del colegio y destacó el sentido identitario de la iniciativa. La autoridad educativa sostuvo que el foco del trabajo estuvo puesto en las antiguas viviendas que dieron forma al tradicional barrio puntarenense. Además, planteó, que las imágenes utilizadas fueron seleccionadas especialmente por la docente encargada de la actividad. “Hay casas que la profesora a cargo de esta actividad seleccionó especialmente. Son casas hermosas, obviamente con las construcciones de aquellos años”, sostuvo. Durante la jornada también se desarrolló un acto artístico que incorporó música y presentaciones preparadas por el grupo coral. La profesora de Artes Visuales, Elena Vergara, subrayó que la temática trabajada este año estuvo asociada al concepto de “paisajes afectivos”, idea que permitió conectar el arte con los recuerdos, la identidad barrial y los espacios cotidianos de la comunidad. La docente señaló que la intención fue rescatar el valor emocional y patrimonial de las antiguas viviendas del sector, muchas de ellas reconocibles para las propias familias de los estudiantes.

La modernización del Aeropuerto Presidente Carlos Ibáñez del Campo de Punta Arenas, que debía iniciar sus estudios de ingeniería este año, quedó postergada hasta 2041 como plazo máximo, en medio de una disputa entre la concesionaria Red Aeroportuaria Austral y el Ministerio de Obras Públicas, que terminó con el rechazo total de las demandas de la empresa ante el Panel Técnico de Concesiones, información revelada por Diario Financiero. La Prensa Austral tuvo acceso al documento del Panel de Expertos que resolvió la discrepancia entre la concesionaria y el ministerio. La postergación se debe a que el aeropuerto no ha logrado alcanzar los umbrales de pasajeros que, según el contrato de concesión firmado en marzo de 2021, debían activar automáticamente el inicio de las obras de ampliación. El contrato establece tres “gatillos”: que el aeropuerto registre 600 mil pasajeros embarcados en un año móvil, que los ingresos acumulados superen el 60% del total ofertado o que transcurran 240 meses desde el inicio de la concesión, lo que ocurrirá recién en marzo de 2041. La caída de pasajeros El modelo de negocios de la concesión proyectaba un crecimiento sostenido de la demanda, desde cerca de 700 mil pasajeros en 2024 hasta 1,8 millones hacia 2053, con una tasa anual de expansión de 3,4%. Sin embargo, esa trayectoria nunca se materializó. Red Aeroportuaria Austral atribuye el derrumbe de sus proyecciones a dos factores combinados: los efectos prolongados de la pandemia de Covid-19 sobre el tráfico aéreo regional y el crecimiento explosivo del Aeródromo Teniente Julio Gallardo de Puerto Natales, que pasó de ser un terminal secundario y estacional a convertirse en un competidor directo por el tráfico turístico asociado al Parque Nacional Torres del Paine. La empresa sostiene que ambos fenómenos alteraron de forma estructural y permanente el equilibrio financiero del contrato, por lo que solicitó al Panel Técnico que declarara la inviabilidad del proyecto y ordenara su reestructuración o, en el peor escenario, su término anticipado con indemnización. El Panel rechazó todas las peticiones. Concluyó que tanto la pandemia -cuya licitación se desarrolló durante su vigencia- como el potencial crecimiento de Puerto Natales eran riesgos conocidos y previsibles que la concesionaria debió internalizar en su oferta. Además, señaló que los propios licitantes habían advertido durante el proceso precontractual la posibilidad de que Puerto Natales desviara pasajeros desde Punta Arenas. Cómo era el proyecto El proyecto de ampliación contemplaba la instalación de cinco nuevos puentes de embarque, un nuevo edificio terminal de carga, la ampliación de plataformas y estacionamientos, además de la renovación de los sistemas de agua, alcantarillado y gas. La iniciativa había sido anunciada con gran despliegue por el gobierno del Presidente Gabriel Boric, que incluso adelantó los planes de inversión antes de que se cumpliera el gatillo de los 600 mil pasajeros. Durante 2025, el Aeropuerto de Punta Arenas registró un total de 957.353 movimientos de pasajeros, prácticamente el mismo volumen que el año anterior, cuando alcanzó 958.846. Por movimiento de pasajeros se entiende la cuantificación y gestión del flujo de personas que utilizan el transporte aéreo, ya sea embarcando, desembarcando o transitando por un aeropuerto en un periodo determinado.   Radonich exige explicaciones a Obras Públicas por aplazamiento Como “un balde de agua fría” calificó el alcalde de Punta Arenas, Claudio Radonich, la información sobre la eventual postergación de la ampliación del Aeropuerto Presidente Carlos Ibáñez del Campo hasta el año 2041, luego de conocerse el rechazo del Panel Técnico de Concesiones a las solicitudes presentadas por la empresa Red Aeroportuaria Austral. El jefe comunal manifestó su preocupación por el impacto que tendría la paralización del proyecto en el desarrollo regional y solicitó al Ministerio de Obras Públicas entregar una explicación oficial sobre el futuro de la iniciativa. “Este aeropuerto es el principal terminal que conecta el mundo con la Antártica y nos da una proyección de futuro para ser el principal aeropuerto del sur de América. Yo solicitaría que el Mop pudiera dar una explicación formal y clara”, afirmó Radonich. La autoridad recordó además que ya había advertido sobre el riesgo de que el proyecto no avanzara debido a la disminución en el flujo de pasajeros, condición establecida en el contrato de concesión como requisito para activar las obras de ampliación. Radonich concluyó que la situación no sólo implica una pérdida de competitividad para Punta Arenas y Magallanes, sino también un impacto económico asociado a la generación de empleo.

Con 153 estudiantes inscritos en Punta Arenas, la Universidad de Magallanes inició una nueva versión de la Escuela de Talentos Pedagógicos (Etape), programa impulsado por el Departamento de Educación y Humanidades de la Facultad de Educación y Ciencias Sociales que apunta a fortalecer el interés por la docencia entre alumnos de enseñanza media. La cifra alcanzada este año representa el mayor número de participantes desde la implementación de la iniciativa y superó las expectativas proyectadas por el equipo organizador. El programa se ha transformado en uno de los principales espacios de formación anticipada vinculados a pedagogía en la región, permitiendo que estudiantes de distintos establecimientos conozcan tempranamente el trabajo docente y desarrollen herramientas académicas y vocacionales antes de ingresar a la educación superior. La coordinadora del programa, Paulina Aliaga, destacó el crecimiento sostenido que ha tenido Etape y el interés manifestado por estudiantes de enseñanza media en carreras vinculadas a educación. “Desde el Departamento de Educación estamos muy contentos, hemos ido creciendo bastante y este año partimos con una inscripción de 153 estudiantes, lo que supera totalmente nuestras expectativas”, señaló. Junto con el aumento en la convocatoria, la universidad proyecta ampliar el alcance territorial de la iniciativa durante el segundo semestre, incorporando actividades en Puerto Natales. La expansión busca facilitar el acceso al programa a estudiantes de otras comunas de la región y responder al interés que ha despertado la formación pedagógica fuera de Punta Arenas. 25 semanas Etape contempla una formación de 25 semanas, distribuida en módulos orientados al desarrollo de habilidades de expresión y sentido, pensamiento lógico y vocación pedagógica e identidad regional. El programa considera clases semanales, trabajo colaborativo y metodologías activas, además de un acompañamiento formativo enfocado en el fortalecimiento de capacidades académicas y personales. A través de este proceso, los participantes pueden acceder a cupos directos para ingresar a carreras de pedagogía en la Universidad de Magallanes una vez finalizada su participación y cumplidos los requisitos establecidos. El programa también busca acercar a los estudiantes al contexto educativo regional y promover una mirada vinculada al compromiso social y la realidad de los territorios. En relación con ese enfoque, Paulina Aliaga sostuvo que “es muy bonito ver cómo ellos deciden ser profesores, desde una perspectiva humanista, del compromiso social y de la necesidad de una pedagogía que entienda las relaciones humanas”. La académica agregó además que muchos estudiantes llegan al programa con interés en aportar a las problemáticas actuales del sistema educativo y con una visión vinculada al trabajo comunitario. Testimonios Entre quienes comenzaron este nuevo ciclo figura Felipe Díaz, estudiante del Liceo Experimental, quien explicó que decidió participar debido a su interés por estudiar pedagogía en matemáticas. “Quiero estudiar pedagogía en matemáticas, entonces aprender desde antes o tener una base me sirve de apoyo para mi futuro”, afirmó. Respecto a su experiencia en el programa, planteó que “al principio no me creía capaz, pero después fui probándome y sentí como esa sensación de que yo igual podría enseñarle a más personas”. Florencia Lillo, también estudiante del Liceo Experimental, expresó que su interés está centrado en el trabajo con niños y valoró la posibilidad de acercarse tempranamente al entorno universitario. “Me llama la atención enseñarle a niños pequeños y además que me gusta hacerlo”, afirmó. Sobre sus expectativas, añadió que “tengo muchas expectativas porque es una universidad muy buena”. Desde la experiencia de exparticipantes, Catalina Tarumán, actual estudiante de Pedagogía en Historia de la Umag, destacó el rol que tuvo Etape en la definición de su proyecto profesional. “Me abrió muchas puertas, hizo que se fomentara mucho más mi interés y que me decidiera por la carrera”, afirmó. También resaltó el ambiente generado durante el desarrollo del programa, indicando que “no es sólo clase, sino que también convivir con todos, es un entorno muy agradable”.

Con alarmantes estadísticas sobre intoxicaciones y muertes por monóxido de carbono en la región, en la mañana del miércoles se realizó la presentación oficial de la Campaña de Uso Seguro y Eficiente de la Energía (impulsada por Gasco Magallanes. La actividad contó con la presencia de representantes de la seremi de Energía, el Serviu, el Servicio de Salud, el Cuerpo de Bomberos de Punta Arenas, Carabineros, la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (Sec), la Municipalidad de Punta Arenas, el Hospital Clínico Magallanes, trabajadores de la empresa y dirigentes de diversas Juntas de Vecinos de la comuna. El objetivo de la iniciativa es generar conciencia sobre el peligro del monóxido de carbono -un gas venenoso, incoloro e inodoro- y la urgencia de realizar mantenimientos periódicos a instalaciones y artefactos a gas. Según estadísticas proporcionadas por el Cuerpo de Bomberos de Punta Arenas, entre 2024 y 2025 se registraron 293 emergencias asociadas a gases: 141 el año pasado y 152 en lo que va de 2025. En cuanto a víctimas fatales por inhalación de monóxido de carbono, en 2024 fueron 3 fallecidos y 24 intoxicados; en tanto que en 2025 se registraron 10 fallecidos y 25 intoxicados, lo que representa 7 muertes más que el año anterior. El gerente comercial de Gasco Magallanes, Gonzalo Herrera, explicó que la campaña incluye difusión en medios de comunicación y charlas a vecinos, insistiendo en la necesidad de realizar mantenimiento preventivo con personal certificado por la Superintendencia. “Sabemos que el monóxido de carbono es un gas venenoso, muy peligroso, que puede causar la muerte y es incoloro e inodoro por lo que es difícil percibirlo”, alertó. Por su parte, el capitán de la Séptima Compañía de Bomberos, Rodrigo Sepúlveda, valoró la alianza público-privada. “Me parece muy bien que la empresa privada se una a esta instancia de generar prevención para que los usuarios puedan generar la conciencia necesaria de que la emanación de monóxido de carbono es peligrosa”. La directora regional de la Supeintendencia de Electricidad y Combustibles, Fernanda Garrido, relevó el trabajo mancomunado para educar a las personas sobre el correcto mantenimiento de las instalaciones: “Evitar las catástrofes que hemos tenido en los últimos años y que han ido en aumento”. Finalmente, la presidenta de la junta de vecinos Los Sueños del Andino, Lucila García, agradeció la campaña y pidió estar alerta. “Como en nuestro sector somos nuevos usuarios de Gasco, nos parece muy bien esta charla. El mensaje es la prevención, estar alerta con los artefactos que tenemos en nuestros hogares”.

Era imposible que a “Hulk”, el perro detector de drogas de Carabineros, se le pasara por alto una encomienda con marihuana oculta al interior de unos tubo de Pvc. Funcionarios de la unidad especializada OS-7 de Carabineros suelen recorrer las empresas dedicadas al transporte de carga. En una de estas inspecciones, el lunes 11 de mayo, el can “marcó” con ladridos una encomienda. Realizadas las coordinaciones con la fiscal a cargo de las investigaciones de droga, Johanna Irribarra, se cursaron las respectivas órdenes judiciales y se autorizó su apertura. Efectivamente, al interior de tres tubos de Pvc encontraron contenedores con paquetes de marihuana, “debidamente adaptados para su traslado con destino final la ciudad de Punta Arenas”. Para establecer quién era el destinatario, dejaron que todo siguiera igual y que éste retirara el envío. Sólo debían esperar que llegara. Y así fue. En el mesón de atención de público de la empresa se presentó un tal Matías Ignacio Rosas Fuentes, de 30 años de edad. Claro que quien lo atendió fue un agente encubierto, el mismo que procedió a detenerlo cuando pagaba los 29 mil pesos del flete. Al verse acorralado optó por prestar colaboración y esto permitió establecer el arribo de una segunda encomienda, a nombre de un tercero, igual que la primera, cuya identidad se mantuvo en reserva porque forma parte de la investigación. El detenido declaró a la policía que el nombre del destinatario lo usaban más bien como distractor para internar la droga. Además, admitió conocer el contenido de las encomiendas y que la droga era de su propiedad. En ese momento la fiscal solicitó verbalmente una ampliación de la detención del imputado, por 24 horas, a la espera del arribo de la segunda encomienda. Al día siguiente Carabineros vuelve a la empresa y ya estaba la segunda encomienda. También con marihuana, oculta de la misma forma, en un tubo de PVC, y a nombre del mismo tercero. La fiscal Irribarra dijo que el peso total de la marihuana fue de casi 2 kilos, avaluada en 19 millones 730 mil pesos. A prisión Este miércoles fue llevado a tribunales el detenido, Matías Rosas Fuentes, quien terminó formalizado por el delito de tráfico de drogas. La investigación preliminar confirma su participación en este delito. Avalado por las conversaciones y mensajes extraídos del celular, que entregó de forma voluntaria, donde figuran proveedores de la droga y los costos de compra. “Lo más importante es que existen conversaciones donde el imputado realiza ofrecimiento en pequeñas cantidades, como 3 gramos a 25 mil pesos. En otras las sumas son mayores. Esto nos permite sospechar de ventas con microtráficantes”, indicó la fiscal en la audiencia. Es materia de la investigación si que el detenido habría recepcionado otras encomiendas anteriormente. “Esta droga era para salvarme”, declaró el imputado a los agentes policiales. Lo que se condice con los casi 20 millones de pesos en que fue avaluada la droga incautada. Pese a prestar colaboración, Irribarra afirmó que la libertad del detenido constituye un peligro para la sociedad. Criterio que fue compartido por el magistrado de turno, Franco Reyes, que decretó la prisión preventiva para él. Carabineros y la Fiscalía pidieron omitir el nombre de la empresa donde se recepcionó la mercancía ilegal.

Tras una extensa y tensa sesión que se prolongó hasta las 5 de la madrugada de este jueves, la Comisión de Hacienda de la Cámara de Diputados despachó el proyecto de Reconstrucción Nacional, iniciativa impulsada por el Ejecutivo y que ahora continuará su tramitación en las comisiones de Medio Ambiente y Trabajo antes de llegar a la sala de la Cámara la próxima semana. La jornada estuvo marcada por intensos cruces entre oficialismo y oposición, especialmente luego que el presidente de la comisión, el diputado republicano Agustín Romero, decidiera cerrar el debate pasada la medianoche para dar paso a la votación en particular de decenas de artículos. Pese a las diferencias, el avance de la discusión permitió destrabar parte de la tramitación y abrir espacio para acuerdos parciales. Entre los puntos más controvertidos que finalmente fueron rechazados se encuentran la eliminación de la franquicia tributaria del Sence, modificaciones a convenios del Ministerio de Obras Públicas, normas sobre minería de datos y cambios a la Ley de Propiedad Intelectual. Asimismo, el Ejecutivo optó por retirar el artículo que facultaba al Servicio de Impuestos Internos para compartir información con la Dirección de Presupuestos, luego de las críticas surgidas durante el debate. En materia educacional, la comisión aprobó las facultades de Tesorería para el cobro y conversión a pesos del Crédito con Aval del Estado (CAE), aunque rechazó la propuesta de condonación parcial de la deuda. Uno de los momentos de mayor tensión ocurrió durante la discusión sobre la rebaja del impuesto de primera categoría. La solicitud de cierre de debate presentada por el diputado republicano Fernando Ugarte generó fuertes recriminaciones cruzadas entre parlamentarios oficialistas y de oposición. En medio de la discusión, el ministro de Hacienda, Jorge Quiroz, calificó algunas intervenciones parlamentarias como “ignorantes”, lo que elevó aún más el clima de confrontación. También se registraron diferencias en torno a las modificaciones a la Ley de Propiedad Intelectual. Pese a gestiones de última hora del gobierno para conseguir apoyos, la propuesta fue finalmente rechazada, incluso con votos provenientes de sectores de derecha. El proyecto contempla además una exención de contribuciones para adultos mayores de 65 años respecto de su primera vivienda, medida que generó inquietud por el impacto en el Fondo Común Municipal. Ante ello, el gobierno comprometió un mecanismo de compensación fiscal que será ingresado mediante indicación en el Senado. La iniciativa continuará este jueves su revisión en la Comisión de Medio Ambiente y el lunes en la Comisión de Trabajo, mientras el Ejecutivo intensifica las negociaciones para asegurar los votos necesarios de cara a la discusión general en la sala de la Cámara de Diputados.

Dos ciudadanos chilenos fueron condenados a cinco años de cárcel en Estados Unidos por participar en un millonario robo a una vivienda en la ciudad de Delafield, en el estado de Wisconsin, hecho ocurrido en octubre de 2025 y que forma parte de una serie de delitos atribuidos a una banda criminal dedicada al robo de propiedades de alto valor en distintos estados del país norteamericano. Los condenados fueron identificados como Luciano Silva Cifuentes, de 24 años, y Enjerbet Rojas Silva, de 20, quienes comparecieron ante el tribunal del condado de Waukesha. Durante la audiencia, el juez David Maas calificó el ilícito como un “ataque muy selectivo” contra una residencia de la comunidad y cuestionó que los involucrados no tuvieran ningún vínculo con la zona afectada. El robo afectó a una vivienda desde donde fueron sustraídas joyas y especies avaluadas en más de 100 mil dólares. La fiscal adjunta del condado, Chelsea Thompson, sostuvo que los acusados “no dejaron piedra sin remover” y que abandonaron el lugar sólo después de asegurarse de llevarse todo lo posible. Según la investigación de las autoridades federales, Silva y Rojas integraban una organización criminal compuesta además por el chileno Leandro Pino Uribe y el venezolano Nobuaki Lara Watay. A la banda se le atribuyen al menos 15 robos cometidos en los estados de Florida, Wisconsin y Minnesota, con un botín cercano al millón de dólares entre dinero en efectivo, joyas, armas de fuego, monedas raras y metales preciosos. La acusación presentada por la fiscalía federal del Distrito Este de Wisconsin señala que los ciudadanos chilenos permanecían de manera irregular en Estados Unidos tras exceder el tiempo permitido por sus visas. Desde Florida, donde operaban, viajaban constantemente hacia otros estados utilizando vehículos arrendados para cometer los delitos. Asimismo, las autoridades indicaron que Lara Watay facilitaba la logística del grupo, reservando alojamientos temporales mediante Airbnb, realizando movimientos financieros y pagando fianzas cuando alguno de los integrantes era detenido. Los imputados enfrentan además cargos por conspiración, transporte de bienes robados entre estados y lavado de dinero, delitos que podrían significar penas de hasta 20 años de prisión.

La Policía Nacional de España desmanteló un grupo violento juvenil neonazi, llamados Whiteboys. 19 personas de entre 14 y 22 años fueron detenidas. Se les atribuyen “cacerías” organizadas contra colectivos vulnerables, extranjeros y grupos de ideología contraria. La forma de actuar de los jóvenes, que mantenían una estructura de fuerte cohesión y disciplina interna basada en una ideología supremacista, era la de organizar “cacerías” en las que salían a buscar a personas de perfil vulnerable. Grupo neonazi en España Además, utilizaban las redes sociales para difundir propaganda nazi y eslóganes de admiración hacia figuras del III Reich, y en las calles marcaban su territorio mediante numerosas pintadas en el mobiliario público de la ciudad de Gijón (norte). Los jóvenes, de entre 14 y 22 años, fueron detenidos en varias localidades de Asturias, en el norte de España, como presuntos autores de delitos de odio y de pertenencia a organización criminal, y algunos de ellos también por tenencia y distribución de sustancias estupefacientes. En los tres registros domiciliarios practicados los agentes intervinieron hachas, armas blancas y materiales para fabricar cócteles molotov, según la Policía. biobiochile.cl

Donald Trump arribó a China este miércoles, para llevar a cabo una cumbre con el Presidente Xi Jinping en Pekín. Son bastantes los temas a tratar, muy poco el tiempo, y algunos prioritarios por sobre otros. En este sentido, un reporte de Reuters sostiene que el objetivo más claro del Mandatario norteamericano es pedir al líder chino que interceda ante Irán, en busca de terminar la guerra en Medio Oriente. Sin embargo, no se sabe si aquella idea guste en la potencia asiática. Se conoce de antemano que Irán es uno de los mayores aliados de la República Popular. El régimen suministra gran cantidad de petróleo, mientras que su socio es un comprador de armamento muy clave. “Según dos personas informadas sobre los planes para la reunión, los asesores de Trump consideran que Pekín, el mayor comprador de petróleo iraní, es uno de los pocos actores capaces de persuadir a los responsables políticos de Teherán para que cierren un acuerdo con Washington”, indicó el medio. “Sin embargo, China tiene intereses contrapuestos. Por un lado, quiere abrir el estrecho de Ormuz, que el ejército iraní ha bloqueado. Por otro, Irán sigue siendo un aliado estratégico en una región importante y un contrapeso para Estados Unidos. Y la guerra, si bien ha sido económicamente dolorosa para China, ha desviado la atención diplomática y militar de Estados Unidos del Indo-Pacífico”, agregaron. A simple vista, para China tampoco es un ‘mal negocio’ que Estados Unidos dedique gran parte de su esfuerzo internacional en Irán, mientras Pekín sigue con sus ejercicios cerca de Taiwán. Algo que Trump sí aseguró es que pedirá al Presidente chino abrir el país a empresas estadounidenses, en especial a las que le acompañan en el viaje. “Pediré al Presidente Xi, un líder de una distinción extraordinaria, abrir China para que esta gente brillante pueda obrar su magia y contribuir a llevar a la República Popular a un más alto nivel”, aseguró en un post en la red Truth Social. biobiochile.cl

Dos ataques contra carabineros ocurrieron la noche del martes en Ercilla, Región de La Araucanía. Por ahora no se descarta que ambos hechos hayan sido protagonizados por la misma banda. Primero, a las 23,47 horas, les dispararon a un grupo de carabineros de la 2ª Comisaría Cop Pailahueque que realizaba servicio punto fijo en la facción N°9 fundo San Ramón, ubicado en el kilómetro 5 de la Ruta interior P-386 (Ercilla- San Ramón). Desde un vehículo gris desconocidos efectuaron una cantidad no determinada de disparos hacia el inmueble, para luego huir. Personal policial no hizo uso de sus armas de servicio y no hubo lesionados ni daños. Al lugar concurrió Cop junto a una patrulla del Ejército de Chile, realizando un recorrido por el sector, no ubicando el vehículo. El fundo mantiene una medida de protección por el delito de disparos injustificados en la vía pública, de fecha 5 de mayo recién pasado. En el sector se ubican las comunidades mapuches San Ramón, Collico y Tricauco, todas de postura radicales. Horas después, cerca de las 2 de la madrugada de ayer, sujetos en un vehículo efectuaron disparos contra la 6ª Comisaría Ercilla, ubicada en calle Tucapel. El recinto resultó con daños en el muro perimetral por un impacto balístico. Se incautaron 3 vainas calibre 9 milímetros percutadas en la vía pública, además, de un proyectil balístico que se encontraba alojado en el muro perimetral de la comisaría. Se reforzaron los servicios en la unidad policial, con personal de Ejército. Allanamiento Carabineros concretó ayer en la tarde un nuevo allanamiento a la comunidad de Temucuicui tras los incidentes registrados en los últimos días en Ercilla. Según detalló la Fiscalía, el operativo culminó con la recuperación de una camioneta y diverso armamento que habría sido utilizado en el tiroteo que afectó al cuartel policial. Sin embargo, hasta ahora no se reportan personas detenidas. Emol

Oficialismo y oposición coincidieron en la necesidad de crear un registro obligatorio y fortalecer la fiscalización del rubro. El aumento de reclamos contra corredores de propiedades y la falta de respuestas a consumidores abrió un flanco sobre la regulación del mercado inmobiliario. Datos recopilados desde el Servicio Nacional del Consumidor (Sernac) mostraron que cerca del 80% de las quejas presentadas contra corredores no fueron acogidas o simplemente no obtuvieron respuesta, escenario que encendió la preocupación entre parlamentarios oficialistas y de oposición. Las denuncias incluyen problemas vinculados a contratos mal redactados, promesas ambiguas, garantías que no se devuelven y cobros cuestionados en procesos de compra, venta y arriendo de viviendas. A ello se suma la inexistencia de requisitos legales específicos para ejercer como corredor de propiedades, lo que, según legisladores, ha generado un espacio propicio para malas prácticas y falta de fiscalización. La información fue levantada por la Asociación de Corredores de Propiedades (ACOP), que transparentó cifras obtenidas vía Ley de Transparencia a El Mercurio. Según el gremio, durante 2025 se registraron 774 denuncias ante el Sernac relacionadas con esta actividad y más de la mitad de los casos se concentraron en cinco corredoras que no pertenecen a la asociación. En ese contexto, diputados integrantes de las comisiones de Vivienda y Economía coincidieron en la necesidad de avanzar hacia una regulación del sector, incluyendo registros obligatorios, mayores estándares profesionales y nuevas herramientas de supervisión estatal para proteger a consumidores y arrendatarios. Presión por regular el corretaje inmobiliario El presidente de la comisión de Vivienda de la Cámara, el diputado Juan Carlos Beltrán (RN), sostuvo que el debate se vuelve especialmente relevante en medio de la crisis habitacional que enfrenta el país. “El mercado inmobiliario ha estado en el centro del debate público, especialmente debido a la crisis habitacional que enfrenta Chile, la cual afecta con mayor fuerza a los sectores más vulnerables”, señaló a Emol. En esa línea, afirmó que “resulta fundamental y urgente avanzar en una regulación clara del rubro de los corredores de propiedades”, subrayando que el objetivo no es aumentar la burocracia, sino “entregar mayor confianza, transparencia y profesionalismo al corretaje”. Beltrán también planteó fortalecer las atribuciones del Sernac frente a situaciones como “promesas ambiguas, garantías impagas y contratos deficientemente redactados”. Asimismo, advirtió que muchas familias quedan desprotegidas luego de concretar un arriendo o una compra. “En numerosos casos, la labor del corredor termina únicamente con la entrega del inmueble, dejando a las familias sin acompañamiento ni herramientas efectivas frente a eventuales incumplimientos o abusos”, afirmó. El diputado Cristian Neira (Republicano) -e integrante de la comisión de Vivienda- coincidió y sostuvo a Emol que “considerando las constantes quejas por falta de transparencia, cobros y malas prácticas, sí parece necesario abrir una discusión sobre mayores estándares para la industria, especialmente en materias como profesionalización, registros obligatorios y transparencia en las comisiones”. Críticas a la “autorregulación” Desde la comisión de Economía, el diputado Patricio Briones (PDG) cuestionó duramente el funcionamiento actual del mercado del corretaje inmobiliario y apuntó a la falta de controles efectivos. “No podemos seguir aceptando que esta industria opere bajo una autorregulación que claramente no funciona”, sostuvo. El parlamentario agregó que le parece “escandaloso e inaceptable lo que nos informa el Sernac”. Briones remarcó además que “que el 80% de los reclamos contra los corredores de propiedades queden sin respuesta es una bofetada para las familias chilenas” y aseguró que “es urgente terminar con estos vacíos legales”. Registro obligatorio y fiscalización El diputado independiente-PPD Héctor Ulloa, integrante de la comisión de Vivienda, puso el foco en la ausencia de requisitos formales para ejercer la actividad. “Actualmente no existe ningún requisito legal que sea habilitante para ser corredor de propiedades. Cualquier persona puede serlo sin acreditar estudios, solvencia, ni ética profesional”, indicó a Emol. A juicio del parlamentario, esa situación explica parte importante de los problemas que enfrentan consumidores y arrendatarios. “No existe un organismo regulador específico que fiscalice a los corredores de propiedades en Chile, y el Sernac sólo actúa como mediador de conflictos, sin poder sancionatorio real sobre el sector”, afirmó. Por ello, llamó al gobierno a impulsar una iniciativa legal que establezca “la creación de un Registro Electrónico de Corredores de Propiedades, de carácter obligatorio y público”. “Es esencial que asuman la responsabilidad del servicio que prestan, y puedan ser sujetos a fiscalización y sanciones por parte de la administración pública”, añadió. Emol

El transporte de carga terrestre es la columna vertebral de la economía chilena. Con cerca de 40.000 empresas activas, una flota de 225.000 camiones y un aporte al PIB cercano al 5%, el sector mueve el 95% de las mercancías del país y genera 245.000 empleos directos. En un mercado tan crítico y competitivo, elegir el socio logístico correcto no es un detalle operativo: es una decisión estratégica que impacta directamente la rentabilidad, la reputación y la competitividad de cualquier negocio. En ese escenario, Transportes Marlop se posiciona como el referente del transporte de carga terrestre en Chile, combinando cobertura nacional real, tecnología de punta y un equipo humano altamente calificado.   ¿Por qué el transporte de carga terrestre es tan importante para tu empresa? La cadena de suministro de cualquier industria —retail, construcción, agroindustria, manufactura— depende de que los insumos y productos lleguen a tiempo y en perfectas condiciones. Un retraso no es solo un inconveniente: puede traducirse en paros productivos, clientes insatisfechos y pérdidas económicas concretas. El mercado chileno de transporte terrestre está en plena expansión. En 2025, el Índice de Ventas de Transporte y Almacenamiento creció un 10,6% interanual, siendo el transporte de carga por carretera el principal motor de esa expansión. Las ventas de camiones nuevos crecieron un 8,2% en el primer semestre de 2025, con 6.042 unidades comercializadas, impulsadas especialmente por la minería y la reactivación de la confianza empresarial. Sin embargo, más del 50% de los operadores en Chile trabaja de manera informal, lo que convierte la elección de un transportista verificado y legalmente constituido en una prioridad para cualquier empresa que quiera operar sin riesgos Transportes Marlop: historia de un liderazgo construido desde la base Transportes Marlop nació como un emprendimiento familiar con un solo camión, con una visión clara desde el primer día: transformar el transporte de carga terrestre en Chile. Lo que comenzó como una operación pequeña se consolidó progresivamente como un referente de confiabilidad y eficiencia en la industria logística nacional. Hoy, Transportes Marlop es una empresa legalmente constituida (SpA, con RUT registrado), con presencia operativa a lo largo de todo el territorio chileno. Su crecimiento no fue producto del azar, sino de una apuesta sostenida por la calidad del servicio, la inversión en tecnología y el desarrollo de un equipo humano con vocación logística. Misión y visión La misión de Transportes Marlop resume su filosofía operativa: "Proveer soluciones de transporte de carga terrestre integrales y seguras, optimizando los tiempos de entrega de nuestros clientes a través de una gestión logística de vanguardia y un equipo humano altamente calificado." Su visión es igualmente ambiciosa: ser reconocida como el socio logístico estratégico líder en Chile, destacando por innovación tecnológica, sostenibilidad ambiental y excelencia en el servicio al cliente. Cobertura nacional: de Arica a Punta Arenas, sin excusas Uno de los mayores diferenciadores de Transportes Marlop en el mercado es su cobertura real y operativa en todo el territorio chileno. No se trata de una declaración de intenciones: la empresa opera efectivamente en las rutas más exigentes del país, desde el norte minero hasta los corredores forestales y agrícolas del sur. Zona Ciudades principales Características logísticas Norte Grande Arica, Iquique, Antofagasta Paso fronterizo, minería, ZOFRI Norte Chico La Serena, Copiapó Agroindustria Zona Central Santiago, Valparaíso Principal hub logístico Región del Biobío Concepción, Los Ángeles Industria forestal y manufactura Los Lagos y Sur Puerto Montt, Punta Arenas Zonas de acceso complejo Este conocimiento acumulado de las particularidades de cada ruta —pasos cordilleranos, zonas mineras, corredores agrícolas— es lo que garantiza que una carga llegue puntualmente desde Arica a Antofagasta, desde Santiago a Puerto Montt, o desde Concepción a Punta Arenas.   Tecnología al servicio de cada envío El transporte de carga moderno no se gestiona solo con camiones y conductores. Se gestiona con datos, sistemas y tecnología que permiten anticipar problemas, optimizar decisiones y garantizar que el cliente sepa en todo momento dónde está su carga. Transportes Marlop opera con una flota equipada con GPS y tecnología de monitoreo 24/7, lo que permite: Rastreo en tiempo real: el cliente conoce la ubicación exacta de su carga en cualquier momento, sin necesidad de llamar para consultar el estado de su envío. Gestión proactiva de incidencias: si hay un retraso, una desviación o cualquier anomalía en ruta, el equipo operativo lo detecta de inmediato y activa protocolos de respuesta antes de que el problema escale. Optimización de rutas: el análisis de datos permite seleccionar los trayectos más eficientes, reduciendo tiempos de entrega y consumo de combustible. Esta infraestructura tecnológica convierte a Transportes Marlop en un operador capaz de ofrecer trazabilidad completa en cada envío, un estándar que muy pocos competidores del mercado chileno pueden igualar.   Sectores industriales que confían en Transportes Marlop La versatilidad operativa de Transportes Marlop le permite atender las necesidades logísticas de industrias muy distintas. La empresa ha desarrollado experiencia y capacidades específicas para cada sector: Retail y comercio electrónico El e-commerce en Chile creció un 23% en años recientes y continúa expandiéndose aceleradamente. Las empresas de retail y comercio en línea necesitan operadores capaces de gestionar distribución nacional con alta frecuencia, puntualidad milimétrica y capacidad de escalar rápidamente en temporadas de alta demanda como Cyber Day o Navidad. Transportes Marlop ofrece soluciones de última milla y distribución interregional adaptadas a estos requerimientos. Construcción e infraestructura El MOP ejecutó en el primer semestre de 2025 una inversión récord de $1,6 billones de pesos, y la cartera de licitaciones 2025-2026 asciende a US$6.600 millones. Proyectos de autopistas, puentes y obras hidráulicas demandan transporte constante de materiales, equipos y maquinaria pesada. Transportes Marlop tiene la capacidad de flota y la experiencia de ruta para responder a estas exigencias. Agroindustria y alimentos La cadena de suministro alimentaria no admite errores ni retrasos: la perecibilidad de los productos y las exigencias de los compradores hacen que la puntualidad y el manejo cuidadoso sean factores críticos. Transportes Marlop opera con estándares que garantizan la integridad de la carga desde origen hasta destino. Industria y manufactura Desde insumos industriales hasta productos terminados, las empresas manufactureras dependen de un flujo logístico constante y predecible. Las interrupciones en la cadena de suministro se traducen directamente en paros productivos y pérdidas económicas. Transportes Marlop provee la confiabilidad operativa que estas industrias necesitan.   Arriendo de camiones: la solución inteligente para empresas en crecimiento Para muchas empresas, la pregunta logística no es solo "¿con quién transporto?". Es también "¿me conviene tener flota propia o trabajar con un operador externo?". En Chile, adquirir un camión de carga pesada nuevo implica una inversión de entre 60 y 150 millones de pesos, más costos operativos continuos en combustible, seguros, mantenimiento y personal. Transportes Marlop ofrece el servicio de arriendo de camiones de gran tonelaje, una modalidad que permite: Acceder a capacidad logística de alto estándar sin inversión de capital fijo Escalar o reducir la capacidad según la demanda real del negocio Eliminar los costos fijos asociados a flota propia (mantenimiento, seguros, personal) Concentrar los recursos de la empresa en su core business Contar con tecnología y experiencia operativa de primer nivel desde el primer envío La externalización logística es una tendencia consolidada a nivel global. Las empresas que optan por asociarse con un operador especializado como Transportes Marlop obtienen un nivel de servicio que difícilmente podrían alcanzar gestionando una flota propia, a un costo estructuralmente más eficiente.   El equipo humano que hace posible el liderazgo La tecnología y la flota son habilitadores. Pero el liderazgo real en el transporte de carga terrestre lo construyen las personas. Transportes Marlop cuenta con conductores con años de experiencia en las rutas chilenas, incluyendo las condiciones más desafiantes: el norte desértico, los pasos cordilleranos y los corredores del sur lluvioso. Este capital humano, combinado con una cultura organizacional orientada a la excelencia operativa, es lo que permite a Transportes Marlop cumplir compromisos incluso en condiciones adversas: mal tiempo, cortes de ruta o picos inesperados de demanda.   ¿Por qué Transportes Marlop es la mejor opción? El resumen en números Factor Detalle Cobertura Arica a Punta Arenas, territorio nacional completo Tecnología GPS y monitoreo 24/7 en toda la flota Conductores Equipo calificado con experiencia en rutas chilenas Seguro Carga asegurada en todos los envíos Modalidades Transporte de carga + arriendo de camiones Sectores atendidos Retail, construcción, agroindustria, manufactura Constitución legal Empresa legalmente constituida, SpA registrada Cómo contratar los servicios de Transportes Marlop Contratar a Transportes Marlop es directo: la empresa ofrece presupuestos personalizados adaptados a las necesidades específicas de cada cliente. Ya sea un envío puntual, una operación de distribución recurrente o el arriendo de flota para proyectos de largo plazo, el equipo comercial de Transportes Marlop evalúa el requerimiento y propone la solución logística más eficiente. En un mercado donde más del 50% de los operadores trabaja de manera informal y los riesgos de robo, retraso e incumplimiento son constantes, Transportes Marlop ofrece algo que tiene un valor incalculable para cualquier empresa: certeza. Certeza de que la carga llega. Certeza de que hay alguien respondiendo. Certeza de que el negocio no se detiene. Para empresas que buscan un socio logístico estratégico en Chile, no solo un transportista, Transportes Marlop es, hoy, la respuesta más sólida del mercado.      

El cantante chileno Américo fue formalizado este martes por los delitos de lesiones y daños en el marco de una causa por violencia intrafamiliar presentada por su expareja, Yamila Reyna. La audiencia se realizó en el Juzgado de Garantía de San Javier, en la Región del Maule. De acuerdo con los antecedentes expuestos por la Fiscalía, los hechos ocurrieron en febrero de este año, luego del Festival Oro Verde realizado en la comuna de Empedrado. Según la investigación, el artista habría insultado verbalmente a la actriz y posteriormente destruido su teléfono celular frente a varias personas. Tras la formalización, el tribunal decretó las medidas cautelares de arraigo nacional, prohibición de acercarse a la víctima y prohibición absoluta de mantener cualquier tipo de comunicación con ella, ya sea directa o indirectamente. El fiscal jefe de San Javier, Patricio Caroca, señaló que la investigación permitió acreditar episodios de violencia verbal y física en contexto de violencia intrafamiliar. “La víctima recibió violencia verbal de alto calibre y violencia física frente a múltiples personas”, sostuvo el persecutor. Asimismo, explicó que la prohibición de comunicación también incluye declaraciones o referencias públicas relacionadas con la denunciante. “El tribunal entendió que esto implica no realizar ningún tipo de comentario, ni directa ni indirectamente, ya sea en persona o a través de medios de comunicación”, indicó. Caroca añadió que la Fiscalía solicitó el arraigo nacional debido a la constante movilidad y viajes del cantante. A la salida del tribunal, Américo evitó profundizar en la causa y aseguró que seguirá enfrentando el proceso con “responsabilidad, respeto y seriedad”. El caso generó amplia repercusión en redes sociales y en el mundo del espectáculo, especialmente luego de que semanas atrás Yamila Reyna señalara públicamente que había decidido priorizar su bienestar emocional y físico tras el término de la relación.